网站LOGO

线客服QQ

首页 > A片无限看 > 专题报道 > 马斯克、李念、 何小鹏:车界的“超级产品司理”

马斯克、李念、 何小鹏:车界的“超级产品司理”

根源:第一电动 浏览次数:178 发布日期:2019-10-08

两人都是延续创业者,都是喜爱研究产品的人,都有着对用户体验的深度考虑,都曾把本人兴办的公司运营托付给顶级职业司理人,笃志铺产品上。他们以前是“互联网产品司理”,现携几百亿资本撸起袖子制车,开端承当“汽车产品司理”。据说他们各自的制车项目里,最“享用”与计划师和工程师们混一同,坐油泥模子里研讨体验架构,议论一个功用终究计划成什么情势才干最大化用户代价。

这与大洋彼岸的另一私人十分相似:埃隆·马斯克

Elon Musk与前女友Amber Heard(《海王》女主角,约翰尼德普的前妻)晒Ins撒狗粮

同样是延续创业者,马斯克以前也是搞互联网产品的,厥后进入繁杂硬件与能源范畴,开端搞太阳能、火箭和电动汽车。传说特斯拉,马斯克一周只坐镇两天(另外三天制火箭送人类去火星殖民,一天用太阳能解救地球能源危急,剩下一天陪本人的妻子/离异/约会种种热辣新女友,以及随同本人的5个孩子)。特斯拉这两天里,他一度最喜爱去的地方,便是位于加州霍桑市的汽车计划义务室,跟计划师们厮混一同,议论特斯拉终究应当计划成什么样。

《乔布斯传》内中也描画过史蒂夫乔布斯有着相似的习气,一众苹果高管中,他跟计划主管乔纳森伊弗走的近来,俩人常常一同去公司食堂用饭(家喻户晓,午时跟谁去公司食堂用饭往往光显地外达了你公司的站队状况)。

乔纳森和乔布斯的“双乔会”

从乔布斯乔老爷子,到马斯克马叔,再到“北李念,南小鹏”,他们做产品时,都有着十分强大的“产品思念”,对用户心智有着细腻感知,对产品体验有着苛刻请求。本人有幸小鹏G3与车和家未来某款量产车型项目中,举措中心产品/计划认真人,与小鹏总和李念总众次深度议论过产品定义与制型计划,对此颇有感受。

此之前,我以汽车计划师/产品司理的身份,从国内,到法国、德国、日本、韩国以及印度的众家车企,阅历过不下十个量产车项目。这些项目,我感觉到一个共性,那便是古板车企一般是用强大的“项目思念”来制车。 

这里有须要标明一下,什么是“产品思念”,什么又是“项目思念”?

本文语境中,“产品思念”指的是可以站用户视角,考虑产品怎样最大化用户代价,并将用户代价转换为商业代价的思念(举措非商业构造的产品司理,则可以把“商业代价”一词换为“构造目标的完成”)。 

互联网公司和汽车公司一般都有PM这个位置,一般而言,互联网公司, PM默认是“产品司理”(product manager),而车企内中讲PM大众是指“项目司理”(project manager)。互联网公司,特别是中国互联网公司的产品开辟里,产品司理一职至关主要 - 张小龙之于微信便是一个经典案例。而同等的主要性,汽车产品研发中一般落项目司理(或称“项目总监”)身上。

有着“中国产品司理降栏”之称的前滴滴产品高级副总裁,“百度贴吧之父”俞军教师(也是本人从汽车计划师转型为产品司理的领道人)一经这么标明过,为什么中国互联网界,产品司理起到这么分明的感化:中国互联网蕉蔟上重“技能”轻“人文”,顺序员主要认真技能部分,至于人文部分,得由产品司理来认真,而人文因素的日益主要也就凸显了产品司理的代价。比较拟而言,硅谷的顺序员群体本身便是互联网“技能+人文”的归纳体,于是诸如谷歌这类公司中,顺序员是主角,产品司理反而是辅帮脚色。

百度贴吧之父俞军

而“项目思念”本文是指:站项目办理者的角度,考虑怎样通过合理立室资源(包罗时间、人力、资金预算等),使项目准时按质,以致超标准完毕交付的思念。 

“项目思念”对从事开辟的义务职员来说会很熟习,也是古板车企的研发中十分完美的思念方式。一款车型的研发加入动辄数以亿计,调用成百上千名研发职员,采购几十上百家供应商的产品与效劳,云云范围的资源,合理兼顾布置的主要性显而易睹。 

比照一下“产品思念”与“项目思念”,可以看到,产品思念目标是要“最大化用户代价”,项目思念目标是要“高效交付项目”;产品思念体恤结果( outcome ),项目思念体恤产出( output );产品思念将时间与预算看做告竣目标的资源,而项目思念将时间与预算看做需求守住的目标。

“产品思念”与“项目思念”可以会发生冲突。“产品思念”夸张底层考虑才能,它并不体恤日程外,而是体恤最终念要完成的目标——最大化用户代价。这往往意味着不可预知的时间轴,以致有时会打乱厉谨的研发节奏,而这分明会摧毁“项目思念”赖以保存的状况。传说当年苹果开辟第一代iPhone的时分,被诺基亚的工程师乐话说“连最基本的手机开辟流程都过错,基本就不晓得怎样做手机”。

回忆2007年第一代iPhone,恍若隔世

那么,终究是用“产品思念”照旧用“项目思念”制车更合理呢?阅历过古板车企、制车新权力、纯互联网公司三类公司的制车实行以后,我对这个题目的看法也阅历了一波三折。总结如下:

改造期产品适适用产品思念,成熟期产品适适用项目思念

脱胎于互联网、挪动互联网这两海浪潮的“产品思念”,是猛烈改造中孕育起来的,它的通通思念模子,应对不确定性较高的产品时十分有用。而汽车行业十分广泛的“项目思念”,其思道来自第二次工业革掷中,亨利.福特对Model T生产线的推翻式立异,它更擅长应对成熟期的产品,以保证大范围量产的牢靠性与性价比。

接下来的10年,汽车行业正从一个成熟期,从头走向改造期。电气化、网联化、智能化、共享化的趋势,会对汽车这一产品有着革命性推翻。改造期,因为新兴的技能进步或社会演化,新的用户需求被释放,新的产品使用场景交换了旧的场景。假如新的产品恰恰踩中了这些点,哪怕有着“旧玩家”眼中如许那样的缺陷,仍然会发生“构造性逐鹿优势”,这类新产品几代之内,就会翻开场面,疾速取得墟市。特斯拉北美华美车墟市的屠榜(Model 3北美销量是同级销量第二名BMW 3系的3.6倍)便是一个经典案例。

关于每一个汽车行业人来说,不管你愿不乐意,汽车必定会变成另外一个式样。区别只是,你会是这场改造的引颈者,照旧跟从者,又或是被扔弃者。

制车前期适适用产品思念,后期适适用项目思念

尽管“产品思念”十分主要,但因为汽车这一产品的繁杂性,“项目思念”同样不可或缺。

制车这件事,其繁杂程度往往远超行业外人的认知。何小鹏就外示过,说本人真正开端制车了,才晓得本来制车这么难。所谓“构造化题目要用发散性思念来办理,发散性题目要用构造化思念来办理”,事故越纷纭繁杂,越需求注重构造化办理。制车需求顶级项目办理,这一点对阅历过几个完备量产项目标汽车从业职员来说,都懂。汽车行业百年以后凝集下来最中心的东西,便是怎样把这么众零件办理好,可以让它们整合到一同还可以很好的义务 - 终究一朝呈现题目,就有可以是生命关天的题目。

于是,更有用的做法是产品思念与项目思念的某种联合,比如研发前期的“研讨”(Research)以产品思念为主,后期的“开辟”(Development)以项目思念为主。

实行上,许众车企也承认这个逻辑。但题目于:

  • 本日的汽车研发中,“研讨”部分太少。对不少车企来说,很长一段时间的“拿来主义”,让我们不太考虑“我需求做什么,为什么这么做”,只乎“别人做了什么,是怎样做到的”。一辆车的产品定义与计划阶段决议了产品逐鹿力的70%以上,但时间只占研发周期的缺乏1/3,预算只占研发预算的缺乏1/10。有些汽车公司的车型研发方案中,一共10个阀点,通通是开辟节点,基本没有给产品定义留下什么空间,返鲤产品随便定义一下就行了。

  • 因为项目思念老是占领主导位置,人们习气于具有明晰方案的掌控感,并排斥离开方案私自做主的损害,于是短暂的“研讨”阶段,外表上饱励产品思念,实行也套用了项目思念的逻辑。目前车企的产品计划义务有着明晰的流程,与海量的调研咨询供应商,他们可以完美地按照流程准时供应交付物,最终按照流程拼集出一个产品计划输出物。至于这个输出物是否抵达了最大化用户代价的目标,往往无人可以断定,因为那要等良久以后才干晓得。而考核产品计划义务的目标,仍然是日程外与时间轴。

这会导致大宗产品题目产品定义阶段并没有念分明,后面才垂垂暴表露来,于是后续研发进程中计划师和工程师们常常碰面临“保产品”照旧“保项目”的“挣扎时候”:某项计划按A方案做,仿佛对用户有更大代价,可是按B方案做,则更有利于项目随手举行,那么终究是挑选A方案,照旧B方案呢? 

阵势部时分,汽车公司都会被迫挑选B方案,因为汽车研发中确实老是以项目思念为主导,从问责逻辑上说,有许众人需求为项目进度认真,但并没有一私人工用户代价认真。

真正有用的产品思念需求“超级产品司理”

汽车公司并非没有产品司理,只是他们的“武艺树”与互联网产品司理有着很大差别。计划师一般会收到来自“产品企划部分”的少许产品定义输入,但往往这些输入对用户的认知大众只中止宏观墟市需求与粗拙用户画像的层面,主要用于墟市定位与营销计谋,对产品计划与研发缺乏指点原理。而且,汽车行业产品司理的义务往往只限于项目早期,他们既缺乏产品研发的常识编制,也缺乏相应的到场权限。

反观互联网行业的产品司理,他们对产品的影响力要深化得众。不光早期定商业情势与产品架构,而且是研发计划集会的中心到场者,产品的每一个特征上,都能面临计划、技能、运营等各方长处,以“通通以用户代价为归依”的产品观整合计划。 

需求当心的是,汽车范畴需求的产品司理,并不是通过引进互联网范畴的人才便可以简单办理的。过去的制车项目中,我与来自腾讯、阿里、百度、滴滴的大宗精良产品司理协作过,深受他们影响的同时,也看到了互联网产品司理踏入汽车范畴的进修弧线,并与他们一同趟过种种坑。一般状况下,互联网产品司理对用户需求的洞察有着更完备的体例论,但关于汽车这一产品的技能常识及研发流程缺乏了解(硬件天下的“可行性”题目要残酷得众,汽车特别是),而且往往不晓得怎样面临汽车品牌代价观的诉求(这方面,互联网公司研讨得远缺乏汽车公司深化)。更大的题目是,汽车商业逻辑与互联网商业逻辑差别。这种差别,并不光仅中止其财务外层,而是影响到了用户心智与商业代价的方方面面。当然,一个具备底层考虑才能的产品司理,理应实行操作中抽丝剥茧地提炼出新的体例,只是这需求大宗实行体验与考虑总结。

本日,XID Lab总结的产品体例是:做每一项产品定义计划时,我们需求且仅需求考虑三个维度-“用户需求”、“可行性”(一般包罗商业可行性与技能可行性)、“品牌代价观”。了解汽车范畴的“用户需求”、“可行性”、“品牌代价观”三个维度,才干够办理汽车这种繁杂的软硬件归纳体,真正为这个产业创制用户代价与商业代价。可以做到这一点的产品司理,小范围内被称为“超级产品司理”。 

我置信马斯克、何小鹏、李念便是以这种“超级产品司理”的脚色,到场到研发中的。他们有兹映大的产品司理中心才能,又对汽车产业有兹鱼够深化的了解,而且虚怀若谷,不时孕育。但并不是每一个一把手都有精神以及最佳的思念编制来做这件事故。汽车企业需求“超级产品司理”脚色贯穿到通通项目当中,让制车中的某一部分从项目思念往产品思念改变。这便是“做出用户真正喜爱的产品”的秘方。

相关新闻:
免责声明:
1、凡本网阐明根源:亚洲新能源汽车网cashbackvip.com的通通文字、图片和音视频稿件,版权均为亚洲新能源汽车网cashbackvip.com独家通通,任何媒体、网站或私人转载使用时必需阐明根源亚洲新能源汽车网cashbackvip.com违反者本网将依法追查义务;
2、图片根源于网络,如有侵权,请联系我们删除;
3、本网部分作品系转载,转载均阐明根源,目标于转达更众新闻,并不代外本网赞同其看法和对其实性认真,所外述看法也不构成任何投资看法;如涉及版权及其他题目,请联系我们删除,本网具有最终标明权。
关于我们

网站先容

协作客户

诚聘英才

联系我们

效劳项目

金牌会员

品牌广告

网站修设

大众号
微信群
QQ群
联系我们

0755-21036319

我们随时等候您的来访!

24小时线客服

cashbackvip.com |福利电影网限制|A片无限看|2017限制片在线观看|日日更新首页

| ICP存案:粤ICP备18000966号