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风云事后首试2020款小鹏G3,归纳功用晋升分明

根源:第一电动 浏览次数:135 发布日期:2019-09-21

2020款小鹏G3可谓“生而出众”,倒不是因为产品有众“一鸣惊人”,而是因为订价计谋上“加量不加价”的方法,激起了不少老车主的愤恨。

现在,两个月曾颠末去,产品切换的风云已近乎平息,小鹏汽车毕竟开启了关于这款新车的媒体试驾运动。

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不得不说,“扔开老车主不如狗”的旧事不道,2020款小鹏G3确实有不少吸引人的地方:

比如,续航方面,厂家官宣归纳工况520km的续航里程,不光制车新权力中颇为亮眼,放眼同级别车型也好坏常精美的保管。智能化上,小鹏汽车本来高调,历经众次OTA升级,现在的新车已搭载了它最新的X Pilot 2.5 自动驾驶辅帮系统。

而官方的宣扬中,“生成智能,恒久驾趣”的口号,分外亮眼。

不过,精细状况怎样?我们往下看。

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续航外现:本次为非常规驾驶,电耗略高

我们拿到的试驾车为520长续航尊享版,售价19.68万。该车搭载的是一块容量为66.5kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为520km,其电池能量密度为180Wh/kg。

(老款G3尊享版售价19.98万,续航365km,电池容量为47.6kWh,NEDC续航里程365km,电池能量密度为160Wh/kg。)

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本次续航测试是从北京大地科技大厦动身,途经衙门口上街、石门营,着末抵达潭柘厚院,测试道况前半程较为拥堵,后半程颇为通行。车上共3人,全程开启Eco情势,动能接纳设为中档(共三档),空调温度全程设定为23度,风量设为二档(共七档)。

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动身时,我们的试驾车并非满电形态,外显续航里程为354公里,精细新闻如下:

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本次测试共行驶47分钟,平均车速为49km/h,实行的行驶里程共计35.5km,G3的外显续航里扯萆初始的354km降至287km,合计下降67km。精细新闻请看下图:

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通过盘算,本次测试中,G3的外显续航里扯蓦实行续航里程之比约为1.88:1。毫无疑问,这是一个令人诧异的数据。

但需求阐明的是,因为测试进程中阵势部时间都开启了自动辅帮驾驶系统,车辆的时速频繁30-100km/h之间改造,必定程度上会添加电耗,以是如许的结果只可代外本次测试中它的续航外现。

未来拿到试驾车后,我们还会对该车举行更为准确的测试。

自动驾驶:系统逻辑较为保守,仍有较大晋升空间

新款小鹏G3对其X Piolt自动驾驶辅帮系统举行了升级,完成了都会和高速均可使用LCC车道居中辅帮,而且还添加了ALC自动变道辅帮功用。

通过拨动两次档杆即可开启X Piolt功用,其自顺应巡航速率的区间为0-140km/h,不管是高速/低速跟车,G3启动、加速时的动力输出都是比较顺畅的,不会有太众突兀的觉得。当碰到目标车辆刹停时,G3也会自动刹停,假如90s内前车开端起步,那么G3就能继续跟车行驶,但一朝泊车时间超越90秒,X Piolt系统就会自动退出。

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X Piolt的自动变道辅帮功用车速大于65km/h才干使用,比较于蔚来的NIO Pilot(车速大于50km/h即可使用),G3的自动变道辅帮功用逻辑上显得有些保守。当驾驶员拨动转向杆时,车辆就可以自动监测该偏向车道内的状况,系统会通过本人的算法来判别是否可以变道,不过无论车辆是否变道胜利,都需求驾驶员手动关合转向杆。

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需求当心的是,X Piolt系统无法识别不停静止的物体,这点和蔚来的NIO Pilot就有较大差异,主要的启事是目前G3所搭载的摄像头识别精度不敷高,一朝车辆接近静止的物体时,只可由前部的超声波雷达判别车距,而因为超声波雷达的义务范围较短,当传感器检测到前线有物体时曾经是“为时已晚”,只可通过EBA(刹车辅帮系统)举行制动,而假如当时车速较速,就有爆发事故的伤害。

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驾驶体验:动力输出线性稳定,全体驾驶感觉精美

动力方面,新款G3和老款比较没有任何改造,照旧搭载了一台最大功率为145kW,最大扭矩为300N·m的永磁同步电机,不过因为新款车型的整备质料添加了52kg,以是其百公里加速时间上升至8.6s,比老款车型慢了0.2s。

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关于一款电动车来讲,8.6s的百公里加速并不算速,但幸而电机低转速大扭矩的输出特征,以是起步时G3照旧能给你一种十分轻速的觉得,虽然中后段的加速稍显乏力,但假如你切换到运动情势,G3照旧能给你比较强的自大,但支出的价钱便是“飞速”下降的续航里程了。

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G3的动能接纳力度共有低、中、高三档,低、中两挡的力度关于开惯了燃油车的车主较为友好,即使松开加速踏板,车辆也没有太甚分明的减速感,不过上等位的动能接纳力度则稍显激烈,假如关于油门掌握的不是那么好,频繁的加减速可以会让搭车人略有不适。

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比较于老款G3,新款车型还使用了双缸前制动器总成和更大尺寸的后制动器总成以及更大缸径的真空帮力器,这也使G3的100 -0km/h的刹车间隔降至37m,不过刹车踏板调蕉菪些过于“灵敏”,需求顺应一下才干掌控。

悬架方面,新款车型照旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,放到一个接近20万的车型上仿佛稍显“寒酸”,不过幸而新车的底盘举行了调教上的优化,全体的外现要比老款更加丰饶韧性,颠末减速带时,车辆也不会有较大的挫折感,全体的安宁性照旧不错的。

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外观内饰:相较老款车型改造不大,照旧保持了原有立场

新款G3的离地间隙为130mm,比较于老款车型淘汰了10mm,这重假如因为新车采用了容量更大的电池,以是导致了通通电池包厚度的添加。虽然较小的离地间隙会对车辆的通过性有所影响,但也于是换来了更长的续航里程,这关于一款定位于都会的SUV照旧可以承受的。

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车顶的摄像头可以说是全车最大的亮点,虽然它的功用仅仅是照相和摄像,但当你开启后老是能吸引不少行人的驻足观望。

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车身尺寸方面,G3的长宽高区分为4450*1820*1678mm,比较于老款车型,新车的高度添加了10mm,轴距添加了15mm,如许的计划也让旅客取得了更大的头部空间与腿部空间。

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小鹏G3使用了宁德时代的新一代方形电池,其系统能量密度高抵达180 wh/kg,通通电池采用了阻燃构造和防爆阀计划,并添加了Fuse维护,抵达了IP68级防水防尘级别,即使是电池短时间内浸泡水中,也不会有太大的题目。

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充电时间方面,G3的电量由30%-80%的速充时间为30分钟,慢充时间官方暂未发布。

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进入驾驶舱,G3最吸引我的便是它大前挡的计划,1.889㎡的全景式前挡风玻璃可认为驾驶员供应相当不错的视野,而且你要晓得,这可是除了特斯拉除外,全天下“唯二”的计划。

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内饰的计划理念和特斯拉十分相似,15.6英寸的触控液晶屏集成了车辆绝阵势部的操作,而且其系统界面与使用逻辑都和特斯拉基本相同,常用功用都汇合一、二级菜单页面中,操作起来十分便当,而且车内还配有像唱吧、抖音等当下很火的APP,可以用来叮嘱充电的漫长光阴。

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总结

不少新权力都被誉为是“互联网制车”,很难评判这终究是一个褒义词照旧贬义词,不过互联网产品的疾速迭代倒是G3身上表示的“极尽描摹”。从老款上市到新款G3发布,时间仅仅过去了半年,但新款车型不管是续航里程、行驶质感照旧自动驾驶,都和之前比较有了很大晋升,而且价钱上还要更加低廉。而G3身上所特有的这种大前挡计划、车顶摄像头也都展现了这是一台与众差别的科技产物,我倒是很速乐睹证这些“互联网制车”的企业呈现,因为他们为汽车这种“厉寒”的工业产物,带来了更众的可以性。

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