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落伍的奇点汽车会成下一个乐视吗?

浏览次数:128 发布日期:2019-11-08

Make Every Drive A Wonderful Memory——让每次出行都成为美妙的记忆。

这是奇点汽车的企业愿景,奇点汽车要供应更环保、更通行、更平安、更便当的美妙出行。一次演讲上,沈海寅说出了其灵感根源:“淘宝半年卖了372万个手机支架,意味着车内的智能系统不行满意用户关于智能系统的需求:车上本来就自带大屏,为什么还要看手机?”

于是,举措一个精良的互联网人,沈海寅就如许找到了关于汽车范畴的消费痛点,他要智能汽车这一“未知”产物的复生,并开端入手办理大众日益增加的美妙生存的需求和不屈衡、不充沛的开展之间的冲突。

不光仅是奇点,威马、小鹏、蔚来、抱负、零跑拜腾爱驰、天际、合众……等等等等有着相似初志的企业都开端手牵手心连心一齐推翻行业,举着PPT,振臂高呼,“我们都是来自五湖四海,为了一个配合的革命目标,走到一同来了。”

明日黄花,物非人也非,好好的步队,走兹舆着就散了。有的人千夫所指,远遁异乡;有的人听完纽交所那声响后的锣声后守着指数寝食难安;另有的人仿佛遗忘了本人的初心,暗度陈仓地搞起了房地产。

而这支步队里,奇点仿佛是一个副角丙,从不宣扬高调,也并非是沉着无闻。诸如拿到融资、签下某协作条约如许的利好新闻里,总有相似量产推迟、欠员工薪那般的负面新闻相辅相成。前一步,退一步;前两步,退一步,可以说,奇点汽车蹉跎几年,原地不动。

融资疑云

上一次媒体聚焦奇点照旧客岁底本年头的那场欠薪风云,2018年10月12日下昼4点,奇点汽车的员工们收到了一封来自HR的邮件,实质是发布公司资金其他账户,薪酬缓发。自此以后,奇点汽车开启了漫长的三个月欠薪路程。

早些时分,由长城计谋咨询、科技部火把中心和中关村管委会联合发布《2017年中国独角兽企业开展报告》,共有164家企业估值10亿美元以上。奇点汽车榜上出名,估值30亿美元,累计融资金额超70亿大众币。 

当时有不少媒体认为,奇点汽车融到的70亿曾经烧完,如许的欠薪无疑是公司资金链呈现了题目,奇点的碰到也忍不住让人念起当年乐视供应商上门讨薪的盛况。

道透社6月曾报道,截止到6月中旬,本年以后中国电动汽车制制商仅融资7.831亿元,与客岁同期的60亿美元比较,系砾度抵达87%。就如许内交外困的残酷配景下,沈海寅又找来了一笔救命钱。

10月12日,奇点汽车确认曾经取得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮计谋投资。融资完毕后,伊藤忠商事的持股比例抵达6.15%。此时,间隔其上一次的C轮融资,曾颠末去近一年半的时间。

从2014年修立至今,奇点汽车共取得4轮融资和4笔计谋投资,精细披表露的数额合计大约70亿到100亿之间。此中最大股东为创始人、董事长沈海寅,持股比例25.73%,其次是天津智行天地科技有限公司(沈海寅私人百分百控股)、韬蕴(北京)网络科技有限公司、安徽金通新能源汽车一期基金合股企业(安徽省国资委控股),区分位列第二至第四大股东。深圳博雍智动为第五大股东,持股6.38%。

令人扼腕的是,好新闻还没传开,坏新闻便接踵而来,第五大股东深圳博雍智动未来投资合股企业(合股人工上海博雍投资办理有限公司),近期方案让与所持奇点汽车通通股权,占奇点汽车股份的6.3753%。

客岁4月,奇点汽车完毕了C轮融资,数额达30亿,出资人工博雍基金,而博雍基金又是东方网力举措LP的一支笃志于人工智能范畴投资的基金,由东方网力与上海博雍资产办理有限公司配合投资设立。

巧了,这个东方网力又正好是奇点汽车天使轮的资方。深圳博雍智动、上海博雍投资办理、东方网力,是有点绕。

简单点说,便是有人下船上岸了。

更为奇异的是,媒体曝出的商业所文献中显示奇点汽车的最新全体估值为46.88亿元大众币,这一估值以致低于更早一轮的投前估值,也远低于胡润方才10月21日发布独角兽排行榜中谁人200亿大众币的估值。这是成心送钱来的吗?不得欠好奇这份股权让与到哪里去了。

借此时机,再给列位分享一个冷门常识点,各新权力的股东出资中,智车优行(北京)实缴1.93亿元,小鹏实缴5.7亿元,蔚来实缴17.023亿元,威马实缴25亿元。

关于博雍智动让与其所持股份一事,博雍智动11月5日晚发布声明回应外示,“本次资产让与系我司基于本身启事举行的资产计划调解,并非针对奇点汽车,与奇点汽车经营形态无任何干系。”

融资疑云

放置掉奇点汽车费本墟市的一系列魔幻操作,其实业上的外现更是止步不前,颇有几分逆水行舟的味道。

互联网身世的沈海寅深知,互联网盈余到2019年基本是终结的时分,少许大的互联网企业却开端纷纷走到了线下。李彦宏演讲中供应了一组数据:过去四年,中国互联网网民的孕育速率要慢于中国GDP的孕育速率,这意味着互联网的生齿盈余没有了。接下来是真正拼气力的时分了。

而互联网走到线下可以比实体经济拥抱互联网更加艰难。

关于这些制车新权力而言,他们的线下便是量产和交付。已交付的制车新权力中,前三强威马、蔚来、小鹏本年1至8月的上线数区分为11,324、10,458和9,445。截至到8月,奇点汽车上险数只要8辆。

“制车这件事上另有太众需求进修的地方,特别是量产和交付要害上,确实需求慎之又慎。”最终,他们决议,甘愿耽误,也要做一款质料更好的车。慢便是速、存心打制高品德产品,这是奇点的准绳。”沈海寅如是说。

奇点的量产方案,本于2018年年内落地,后频频推出到2019年春节前后。再过两天都立冬了,奇点汽车iS6还仅仅中止北京三里屯的都会展厅里,供道人仰望。奇点汽车的官网上,商城里也只要1:18的模子。

有媒体报道奇点汽车相关认真人再起记者的邮件中外示:“起码1年前,iS6车型产品方面就曾经具备量产及交付条件,可是,公司必需吸取新制车权力呈现的体验教训,特别是外界有声响质疑的时分,公司高层一经有过长时间十分纠结的议论。”

“慢便是速”、“穷便是富”、“差便是好”,一招马克思主义辩证形而上学巧妙地避开了奇点没车可卖的尴尬处境,很好地把对立同一思念应用到了实行上。

但没车归没车,奇点照旧做了少许实事。

2016年,奇点汽车便与安徽省铜陵经济技能开辟区签订了奇点智能新能源汽车产业园项目,基地占地1000亩;2018年4月,奇点汽车与姑苏相城协作5年内将投资150亿修设全复生产基地,占地1000亩,总修筑面积40万平方米,估量年产能总体可抵达20万辆;2018年10月18日,奇点汽车电动啥菝车基地湖南省株洲高新区新马工业园正式动工。株洲基地总投资50亿元,占地600余亩,总修筑面积40.9万平方米。

加上少许其他的不动产,奇点汽车这么几年大大小小一同攒了近3000亩地。当初地产市井孙宏斌敢200亿豪赌贾跃亭看上的无非便是他手里的地。

间隔2020就还剩不到两个月时间,奇点汽车又到了履新容许的时分。乐视已然成为了历史,念让每次出行都成为美妙的记忆,可不要让本人先成了追念。

根源: BusinessCars

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