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专访唐一帆:自助研发让我们有才能与特斯拉逐鹿

浏览次数:146 发布日期:2019-10-29

唐一帆到场金康赛力斯两年众,他的title是金康赛力斯EV首席科学家。

我看来,“科学家”是一个门槛极高的职业,它意味着专业范畴有深化的了解和看法。

金康赛力斯,唐一帆主要认真电驱动系统和智能驾驶,这都是新能源汽车的中心。纵观其体验,他从2007年便硅谷特斯拉,Lucid和Facebook 率领技能团队研发了天下领先的高功用电驱动技能,于是足够他的认真范畴游刃众余。

这位title中带着“科学家”字眼的技能工程师道吐间除了直白还走漏着一股儒雅的气息,这与此次专访的地方——茶楼,相得益彰。

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关于曾经开启预售即将承受墟市查验的SERES SF5,唐一帆充满决心。决心的根底根源于对产品技能的自大,唐一帆看来,SERES(赛力斯)永久保持自助研发,从增程系统中的发动机到发电机,以及三电系统,均为自助研发,只要如许才干包管通通系统的立室做到最优,当然这一进程的挑衅是庞大的。

增程式电驱系统行业领先

本年9月15日,SERES(赛力斯)川藏新万公里专业体验运动的车队抵达新疆乌鲁木齐,当时包罗第一电动内的众家媒体都试驾了SF5增程式工程车,极速操控带来的感官刺激给试驾小编留下了深化的印象。

而这与增程式的电驱有兹宇直接的联系。

SERES(赛力斯)自助研发的三合一电驱动系统集成了电机、变速齿轮和电机掌握器,产品掩盖了100kW到400kW,具有精良的功率延展性。电控系统方面,SERES(赛力斯)自助开辟了通用于差别车型的软硬件办理方案,未来还将完成电驱动系统软件的空中升级。“智能增程电驱技能层面,SERES(赛力斯)基于纯电的增程电驱系统面临差别的工况可供应六种智能义务形态应对,使SF5增程型可以完成全时电驱,里程无忧,没有到不了的远方。”

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(增程底盘)

另外,SERES(赛力斯)的智能增程电驱技能通过精准的掌握逻辑和厉密的立室调教,让增程器永久保持高效的运转区间,可以完成整车动力、服从、NVH抵达最佳均衡。据唐一帆先容,SERES(赛力斯)通过高服从增程发电直驱,淘汰了链条过长带来的能量损耗,进步了能量转化率,其永磁发电机最高服从可抵达98%,远远领先业内同级程度。唐一帆还走漏,目前是SERES(赛力斯)自助研发的是第一代增程系统,下一代增程系统还将进步发动机的服从。而且SERES(赛力斯)的增程系统是基于纯电平台打制,未来发动机也可以是燃料电池的发电系统。

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(增程器)

道及SERES(赛力斯)的智能增程电驱技能是否曾经成熟、抵达可完备量产程度常,唐一帆并没有简单地答复“YES”或“NO”,而是采用了论据支撑论点的方式。

“SF5颠末三年众的构造和攻坚,曾经掌握了先辈的高功用纯电驱动技能和智能增程电驱技能。除了古板的三高测试,我们还针对SF5增程型举行了众重繁杂道况和极限状况的实地验证,牢靠性测试遍布举世。”唐一帆还提及了9月的川藏新万公里专业体验,外示SF5增程型车队创制了中国全时电驱汽车从拉萨到喀什道段测试零的打破,完成了卑劣状况下电动车专业体验范围及时间的马拉松记载,完毕了全程11566公里的测试。

虽然没有取得直接的答复,但从唐一帆的论据中,我已清楚了他的谜底。

电池不光要高服从也要高平安

举措目前国内唯一一个电动汽车范畴同时推出纯电与增程的新能源汽车品牌,除了电驱,电池也是中心部件之一。

SERES(赛力斯)的电池技能道线同时掩盖方形和圆柱型高能量密度电芯,自助开辟了完备的电池办理系统,同时还采用先辈的液冷技能以确保电池具有高平安性,高能量密度和低资本的优势。另外,SERES(赛力斯)还举行下一代电池模组和固态电池的研发,目前曾经进入样件阶段。

“电池方面我们也是自研,是美国硅谷的一个团缎■三电的研发,电芯的厉密测试、模块化的电池模组和电池包以及BMS硬件、算法和软件都是自助开辟的。我们的三电制制工场重庆。”

听完唐一帆的先容,我有些诧异于他们自研自产的范围,“电芯也是SERES(赛力斯)本人生产吗?”我问道。

“SERES(赛力斯)有开辟电芯的才能。日本我们有一个电芯技能研讨所,目前正举行固态电池的开辟,这个研讨所得研讨范畴包罗材料研讨和制制工艺。目前SERES(赛力斯)采用的是供应商供应的电芯,当然,我们会针对供应商供应的电芯做少许有针对性的BMS开辟。”

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(电池包)

既然道到了电池,平安自然是绕不开的话题,特别本年,新能源电动车起火事情频发让消费者对新能源汽车这个复生事物的质疑抵达高峰。关于这个话题的议论,唐一帆仿佛早就做好了准备。

“平安是第一要务,特别是电池的平安。SERES(赛力斯)电芯采用三重维护计划,更通过超100项非常工况测试验证,同时使用轻量化铝合金材质护卫电池模组,能为电池平安供应更坚实壁垒。另外,先辈的电池热办理系统,能包管电芯温度不停掌握25℃±5℃。液冷技能能确保无论户外温度低至零下30℃抑或是高于45℃,都能将电池包的温度掌握合理的温度区间,改动电池受制于非常温度的现状。另外,我们做过众种非常状况的测试,通过这些测试厉密验证并确保平安性。”不难看出,电池平安方面,SERES(赛力斯)确实做了不少功课。

特斯拉是标杆,但我们有才能与之逐鹿

掌握了电池、电机、电控,SERES(赛力斯)具有了入场逐鹿的资历,而这赛场上,除了国内的一众车企,另有这个行业的标杆——特斯拉。

关于一经的店主——特斯拉第一辆国产化车型的下线,唐一帆认为是一件好事,因为特斯拉进入国内可以必定程度上增进新能源行业供应商质料的晋升,以致资本更优化。当然,关于随之而来的逐鹿,唐一帆也并不害怕,他认为SERES(赛力斯)的产品有精美的逐鹿力,无论从技能上、功用目标上、品德上,都可以和特斯拉逐鹿。逐鹿的砝码除了方才提到的电驱技能和电池,另有目前已成为新能源车型标配的智能化。唐一帆走漏,举措SERES(赛力斯)的计谋协作伙伴,阿里重磅打制的全新AliOS 2.0智能交互系统将率先搭载SERES SF5上。

但关于此,并不是通通人都持看好的立场。人机交互上的过分集成化,更众的体恤点放了功用的堆砌,有时分恰恰疏忽了消费者最直接的使用便当性,疏忽了体验。

同样举措智能化的认真人,唐一帆对此也有本人的考虑,“人机交互特别需求本土化,每个国家都有差别的请求跟习气,以是我们人机交互这块主要国内做开辟,也会和少许中心的供应商协作。方才提到,阿里打制的全新AliOS 2.0将率先搭载SERES SF5上。目前SF5搭载的这个系统是第一代,后面的掌握系统也会继续跟国内的厂商协作开辟,仍将不时优化升级。另外,我们正美国举行下一代HMI系统的开辟,我们期望能用到下一代的产品上,比如SF7,让SF7通过应用少许新技能来支撑更上品级的自动驾驶、更新的人工智能和应用APP。”

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除了人机交互,智能化更高一级的产品便是自动驾驶。纵观通通行业,特斯拉的自动驾驶系统虽然有负面反应,但全体处于行业比较前线的位置,是中外各个车企追逐的目标。关于SERES(赛力斯),也是目前他们对标的一个系统。“特斯拉很不错,但我们期望把自动驾驶系统作出差别性,我们的计划是以用户为中心的。”

自动驾驶的开辟进程中,SERES(赛力斯)仍然挑选以自研为主。

维护性自助驾驶技能方面,通通软件都是自助研发,另外,还与密歇根大学和伯克利大学有少许技能研讨上的协作。

自动驾驶技能方面,SERES(赛力斯)是全栈式自助开辟的软件系统,因为开辟是模块式的,于是可以引进少许供应商模块,但SERES(赛力斯)仍然具有通通系统集成和应用的工程效劳才能。

唐一帆认为,自动驾驶的研发是一个渐进的进程,同样一个架构可以完成L2-L3-L4不时演进迭代。关于自动驾驶的应用,SERES(赛力斯)并不会十分激进,研发团队正通过硬件仿实行室和软件仿实行室来举行大宗仿真测试,封合园地道试也继续举行中。

此前,SERES(赛力斯)取得美国加州自动驾驶测试执照,市区和高速公道同时举行少许从L2+到L4的功用测试。目前积聚的技能可以完成从L2+到L3+到L4的自动驾驶方案展现。唐一帆走漏,关于自动驾驶的计划是包罗驾驶员监控系统的L3+自动驾驶功用未来车型上完成,当然,这还需求完毕许众的系统迭代和测试。

根源:第一电动网

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