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红旗与蔚来的运气

浏览次数:128 发布日期:2019-11-04

两年前的2017年,当一汽刚走出反腐阴云时,我曾到场了一个十分成心思的议论。此次议论的中心是:新华美主义是什么?未来的华美车格式是什么样的3+X?3+X是说德系华美车奥迪、飞驰、宝马除外,另有谁可以杀出?这个“X”指的是谁,当时有许众个选项,包罗热门的雷克萨斯,以及中国初生代的领克、WEY等品牌。

当然,红旗也是此中一个选项。当时大师并不看好红旗,但我认为假如从5~10年的时间长度来看,3+X是会跟着客户的改造而改造,3可以也会变,X可以也会变,红旗仍然有时机。

做出这判另外要害点于:其一、红旗具有最汇合的资源,此中最主要的是政事资源,尽管没有明说,但每次阅兵式都相当于宣示其“国车”的位置,这没有任何品牌可以交换。除此除外,红旗汽车中心构制的配备率是最高的,也是礼宾用车,还被当做国礼赠送给其他国家。这成绩了红旗的历史和品牌位置,这是成为一个华美品牌的根底。

也恰是因为资源丰厚,一汽集团有足够强大的才能将红旗汽车再起。但若厉厉原理上来说,红旗汽车历史上本身也没有真正途理上的昌盛时代。只是汽车匮乏的年代,红旗汽车代外了中国汽车产业从无到有的第一次兴起。因此,做好做强红旗以致涉及到了民族情节的高度,这才有了红旗的三次再起和屡败屡战的实验。以是,何谓再起红旗汽车,再起的目标是什么?目前并没有真正的标杆。

尽管直到现,外界对红旗汽车以致一汽仍然会习气性地批判指摘,但红旗汽车照旧具有眼下通通自助品牌汽车中最好的品牌根底。这是目前任何一个品牌都很难超越的。但可惜的是,红旗没有好好应用这些无形的资产。红旗几次魄力浩荡的再起举动中,最终结果都以消耗巨资但效果甚微中止。红旗实验了许众条道,此中包罗饱受诟病的借用外资协作伙伴的成熟平台,这与其庞大的研发支出变成了反讽。

但红旗汽车并非没有办事故。红旗前些年储藏了少许产品,这些产品这两年逐渐推向了墟市,这也是现现在红旗汽车的根底。徐留平2017年接手一汽之后,红旗曾经有较为成熟的产品计划,他更像是把这些产品从头包装并摆上了柜台,并找到新的开辟思道。有新闻说,近来两年红旗品牌打制上的费用曾经超越一百亿元。外界对此争议十分大,也让红旗汽车的增加减色了几分,但华美品牌能有不烧钱的吗?

烧钱的典范案例是蔚来汽车,它是中国自助品牌中另一个高端化上胜利的案例。与红旗比较,蔚来的高端化走的是完备差别的道数。红旗是自上而下,而蔚来是平地起高楼;红旗是燃油车为主,蔚来是主打电动车。相对而言,蔚来的难度是大于红旗的,但红旗要解脱历史包袱,其新品牌气候的塑制也并禁止易。2019年,这两个品牌的外现都照旧高出估量,特别是红旗年销量将抵达10万辆的历史巅峰。

红旗的墟市突围中,其销量的构成惹起了许众人的兴味,就仿佛蔚来第一批车主的身份相同。截至本年6月,蔚来的耗损额约为220亿元,此中有100众亿元用于研发。而阵线更长的红旗两年就用去了百亿元。摆他们前面的题目将会是相同的——恰当的时分止血。当年销量抵达必定例模之后,红旗终究要回过来考虑盈亏。而基本更薄的蔚来,曾经不得不面临存亡题目。中国最有期望孕育为华美汽车的两个品牌,前道仍然艰难。

根源:经济观察

作家:王国信

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