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比亚迪“新能源神话”破灭?三季度销量下滑30% 利润暴跌超8成

浏览次数:163 发布日期:2019-11-04

本文转自时间财经

举措新能源车“头牌”的比亚迪,销量果真靠燃油车支撑?

10月29日,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)披露了2019年第三季度功绩报告。报告显示,1月到9月比亚迪完成商业收入938.22亿元,同比增加5.44%;净利润为15.74亿元,同比增加3.09%。此中,三季度净利润为1.192亿元,较上年同期的10.5亿元锐减了88.6%。

比亚迪估量,公司2019年全年净利润为15.84亿元到17.74亿元,下滑幅度为36.19%至43.03%,这意味第四序净利润的增加更是微乎其微。

虽然比亚迪是为数未几的前三季度完成营收净利双增的企业,但墟市仿佛并不买账。10月30日,比亚迪股价开盘疾速下挫,一度大跌超7%。截至发稿,比亚迪股价报报43.96元/股,跌幅为6.77%,总市值为1199.29亿元。近来3个月,比亚迪股价曾经从高点的57.95元/股,下跌了23%。

比亚迪本来以电池起家,2009年以后开端要点构造新能源汽车,使得汽车渐渐交换电池成为比亚迪最主要的收入根源。2018年末,比亚迪汽车营业营收占比达58%。

据比亚迪发布销量速报显示,本年1月到9月,比亚迪汽车累计出售33.58万辆,同比下滑4.49%。此中,新能源汽车累计出售19.26万辆,同比增加34.31%。三季度新能源车销量仅为4.68万辆,同比大跌31%。这是比亚迪新能源汽车销量首次呈现下滑。

为何三季度新能源销量大幅下跌?新能源补贴下滑,比亚迪好运到头?SoCar汽车数据工场CEO张晓亮告诉时间财经,本年前两个季度,车企为了应对补贴退坡,做了许众“左手倒右手”的销量,先把补贴占上,导致销量提前释放、需求被透支,以是包罗比亚迪内车企新能源车销量下滑。

比亚迪方面则对时间财经外示,包罗新能源内的通通行业外现都十分弱,四序度看起来也不太乐观。为了应对目前的场面,他们会更众地从内部去晋升技能、掌握资本。新能源汽车接下来一定是以墟市驱动,他们曾经储藏许众中心技能,会不时举行品牌向上打破。目前,他们的电动车售价大众15万以上,来岁会推出一款超越30万的轿跑。

新能源销量暴跌31%

就2个月前,比亚迪照旧一副势不可当的态势。2019年半年报显示,比亚迪商业收入抵达621.8亿元,同比增加14.8%。净利润为14.55亿元,同比增加203%;汽车销量方面,比亚迪上半年累计出售22.81万辆,同比增加1.59%。此中,新能源汽车出售14.57万辆,同比增加94.5%,领先49.6%增速的新能源平均程度。墟市具有率也从2018年的20%晋升至2019年上半年的24%。

但跟着2019年6月,补贴新政过渡期正式完毕,新能源墟市遭到“冰封”。中汽协的数据显示,9月中国新能源汽车销量为8万辆,同比大幅下滑34.2%,自7月以后三连跌。虽然中汽协已将本年新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆,但截至9月仅出售87.2万辆,完毕率仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华外示,目前间隔目标差异很大,四序度新能源车市达标艰难重重。

举措新能源车的龙头企业,比亚迪也未能独善其身。7月起延续三个月销量下滑,区分仅为1.65万辆、1.67万辆和1.36万辆。此中,9缘垒跌幅曾经远超行业平均,抵达50.97%。

虽然新能源汽车销量大幅下滑,但比亚迪汽车总销量仅小幅下跌,主要照旧燃油车意外迎来上涨。据了解,从5缘垒开端,比亚迪燃油车销量延续4个月保持上涨。此中,9月销量为2.7万辆,同比大涨35.17%。

比亚迪财报中外示,古板燃油汽车营业方面,墟市逐鹿更趋激烈,但跟着宋 Pro 等新车型销量的稳步晋升,估量第四序度燃油汽车营业将有所恢复。细心研讨比亚迪9缘垒的销量构成,宋家族是绝对主角,总销量为2.18万辆,占领了比亚迪乘用车全体(4万辆)的54.36%。此中,7月中旬才上市的宋Pro销量为1.5万辆,占领品牌全体37.51%,是比亚迪近两个月销量的主力军。

依赖政府补贴

此前,新能源行业主要照旧靠计谋驱动。政府对新能源汽车的补贴,实质上并不是补贴整车,而是补贴电池,以是真正受益的是宁德时代和比亚迪等。这也是比亚迪和其他车企差别的一点。据了解,本年前三季度,比亚迪收到的政府补贴为10.42亿元,占净利润的66%。

另外,比亚迪尚有大宗补贴款待收。2019年10 月中旬,工信部发布《关于 2017 年度新能源汽车推行应用补贴资金整理审核状况的公示》。随后,比亚迪发布通告称通过审核的金额为31.59亿元。“公司控股子公司及分公司本次补贴资金整理的接纳将分明加速公司应收账款周转,晋升公司现金流,进一步淘汰利息支出,低沉财务费用及公司资产欠债率。”

但补贴退坡后,比亚迪的未来也难言乐观。比亚迪三季报中外示,受宏观经济情势影响,估量第四序度汽车行业全体墟市需求仍然疲弱,叠加燃油汽车价钱编制改造的挫折及新能源汽车补贴大幅退坡的影响,新能源汽车行业销量缺乏预期,估量集团新能源汽车营业盈余较客岁同期也有必定幅度的下滑。

部分业内人士外示,比亚迪等新能源车企能否继续降本,且推出爆款车型为恒久要害点。近期,瑞银、大和下调比照亚迪的股份评级,降至“持有”或“沽售”;国泰君安、中金公司、中信修投等保持“增持”或“买入”评级。

SoCar汽车数据工场CEO张晓亮则外示,跟着补贴滑坡,车企都需求有一个调解期。比亚迪的燃油车、混动到电动车,都共用一个平台,三电技能、资本掌握才能也很强,相对来说比较妥当。但低端电动车费本的合理性不敷。假如没有补贴、限牌等计谋,可以就没有真正的墟市需求。这就需求比亚迪不时进步本人的品牌和调性。

此前,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾外示,比亚迪2019年销量目标为65万辆,新能源汽车销量目标达42万辆。截至9月底,比亚迪全体销量目标完毕率为51.66%,新能源汽车销量目标完毕率为79.95%。目前来看,比亚迪接下来的道不太好走。

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