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保时捷 + 特斯拉 + 丰田 =?

浏览次数:135 发布日期:2019-11-01

这里先问大师一个题目,你认为最可以代外日产的是什么车型?谜底可以是众样性的,也许有人会选天籁,有人会认为轩逸最可以代外日产现的产品调性,可以也有人会提起 Fuga(相当于英菲尼迪的 Q70)以致是和丰田世纪平起平坐的 President,也许有人会说举世卖得最众的电动车聆风 Leaf。可是我心目中,最可以代外日产门面的,自然是 GT-R。

但 GT-R 代外的是过去的日产,就算是现售的 R35,实不知不觉曾经问世超越 10 年了。比较之下,天籁、轩逸这些车,代外的是现的日产,但和战神 GT-R 比起来,弱爆了对过错?从战神缔制者到 " 沙发厂 ",日产未来会变成什么?

关于日产的未来,此次应日产观赏东京车展,我本人亲历了两件印象十分深化的事故,第一件是试乘了日产的纯电动赛车看法车 Leaf Nismo RC,第二件事是去了日产的研发中心,预览了日产未来即将要量产的好几款新车的制型计划(可是怎样我们曾经被封口了,不行走漏半点风声),相当惊艳。

GT-R 是日产,Fairlady Z 是日产,天籁是日产,轩逸也是日产,Leaf 是日产,Leaf RC Nismo 也是日产。因为日产最厉害的,是顺势而为,制人们需求的车。

70-90 年代的日本,经济飞速开展,跑车文明井喷孕育,日产用它最先辈的技能,炮制出 Fairlady Z、Skyline GT-R、Silvia 这些经典的跑车,每一台车到本日看都是经典之作,阐明当光阴产的技能先辈性确实无人能出其右。只消你有需求,我就能制出其他品牌制不出来的黑科技。这时分的日产,绝对是技能的日产,如日中天。

而九十年代末期,因为墟市关于高级的运动和华美车型需求萎靡,技能道线和车型的过分扩张的日产,陷入了经营艰难。这时分雷诺入主,不吝壮士断臂,淘汰高售价高资本的高级车型,简化过于繁杂花俏的产品线,整合技能,适用的技能留下,华美的技能封存,精简职员,日本人干不出的脏活,交给法国人干。

从那之后,日产笃志打制走量车,和雷诺共享平台分摊研发资本,然后也主动进军中国等新兴墟市,举世差别墟市设立研发中心,着末日产毕竟走出了窘境,靠着扎结实实制适合墟市的汽车,扭亏为盈。短短十年间,日产坐了一回死亡过山车 ……

而一般这种阅历过大起大落以致是九死终身的企业,安不忘危的看法会比较强。以是日产考虑本人未来的时分,也会做得更极致少许。以是这么拾掇一下的话,我就能了解,为什么是日产成为了天下上第一家量产电动车的车企,顺势而为地制出了消费者需求的电动车。聆风到本日为止一共出售了超越 43 万台。

关于未来的计划,日产对外宣讲的也不过乎是 " 互联化 "" 电动化 "" 自动化 " 这几个要害词,此中 " 互联化 " 和 " 自动化 " 技能层面当然有些新东西,可是离中国墟市照旧有点遥远。

比如日产展现了一套横跨通通中控台的 "iPhone64" 式大屏,莫说这套实景增强式车机要到 2024 年尊驾才会量产,我们的拜腾 2020 年就可以将相似的技能量产了。我这里下一个可以有点武断颜色的判别,日本企业的文明,决议了它们互联化浪潮下不行够处于领先位置。

然后是自动化,日产将自家的 ProPilot2.0 系统安装了日产 Skyline(也便是日本版的英菲尼迪 Q50)上,它可以依托 5 个摄像头、12 个雷达,以及配合高精度地图,完成高速公道场景下的无量时长的双手离开偏向盘驾驶。然而这个技能起首要依赖于日本的基修程度(高速公道道面指示线足够分明)和高清地图的准确度(每月自动更新),另有日本驾驶者的驾驶素养,基本也便是个限制场景下才干够起效的技能。

我认为对中国墟市的未来来说,最有原理的是 e-Power 技能,这项技能必定会来到我们身边的。简单来说,日产的 e-Power 简单来说便是一台用汽油来发电,然后用电来驱动车辆的混淆动力汽车,一辆车身上同时爆发 " 汽油发电站 + 电机驱动 " 这两件事。它是日产拿来和丰田 THS 以及本田 i-MMD 分庭抗礼的武器。

这套技能的原理很简单,发动机连着发电机,汽油转化成电能。电能暂时贮保管电池里,然后电动机从电池取电,驱动车子行进。它绕开了丰田的技能专利封锁,而直达混淆动力技能的实质题目:要内燃机永久以最高服从义务,最简单的体例便是拿它来发电。然后用电来驱动汽车。

以搭载了 e-Power 技能的日产 Note 为例,它使用的 1.2L 自吸发动机,热服从曾经抵达 40%,也便是说,汽油化学能和电能转化率十分接近 40%(实行的义务服从不是一个准确值,只可是一个范围量)。

如许就可以将汽油的高能量密度(30 公斤(约合 40L)汽油的续航里程相当于大约 500 公斤的电池)/ 脖ボ速率速,和电动机的零迟滞 / 低扭充沛 / 运转平顺的优势,联合到了一同。

e-Power 系统的构造阐明图。血色是内燃机,绿色是逆变器,蓝色是电动机,紫色的是高压电池。

它使用的电池也仅仅是 1.8kW/h 的量级,电池体积和丰田 THS 相差无几,电池、逆变器等元器件,整合布置前湃御椅系澜,如许就并不影响尾厢空间了。内燃机和一个整合型减速齿轮箱(包罗内燃机 - 发电机的传动系统,另有电动机 - 减速器 - 传动轴的传动系统),以及电动机、发电机横放发动机舱内。整套系统的构造和另外两家的混淆动力系统十分相似。

e-Power 的电池、电机技能和 Leaf 同源,以致电机都是共用的,将日产纯电动车范畴的技能积聚移植到了混淆动力车型上。而且这种技能是有十分强的扩展性的。

试念念,假如添加电池容积,让这个电池不光仅是一个电动机输出功率调治器,而是一个储能器,那就可以延伸它的纯电续航里程。这台车就会摇身一变成为一辆 " 增程式 PHEV"。一方面可以使用纯电行驶,另一方面用汽油行驶的话,它又可以发挥 e-Power 省油的效果。假如纯电续航里程契合 " 新能源车 " 标准,那 e-Power 车型就可以上绿牌了。

而以目前 e-Power 系统输出功率(80~100kW)的量级,和国内在售的日产车型比对一下,轩逸、逍客这两款车十分走量的车型,都是有可以搭载 e-Power 技能的。混动 / 插电的轩逸、逍客,你们认为香不香嘛?

以是这便是日产,一个既能制出 GT-R,挑衅保时捷、法拉利等超跑巨头,又能成为第一个试水量产电动车的车厂,槐ボ研发出不惧行业标杆丰田 THS 的 e-Power 混动技能。

任何一个车厂,可以做到以上三个维度之一的,绝对是业内大佬;" 两开花 " 那便是国际巨星,啊过错,国际巨头了;然而日产却三个维度都做到了,让我认为,谁人靠技能起家的日产,回来了。

根源:大师车群情

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