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10年前的手机墟市,10年后的汽车江湖

根源:BusinessCars 浏览次数:1279 发布日期:2020-03-09

2010年年末,刚结业不久的陈迦省吃俭用,花了半个月的工资把本来的手机换成了新款的摩托罗拉戴妃,是体型“短肥圆”的黑色,就冲着它是三防机(防尘、防水、防刮)。

陈迦还记得,当时公司的女总监用的是一款白色的黑莓,女总监老是双手一同抱入手机,按键如飞地收发邮件;而公司的IT男马哥曾经是一名资深的“苹果粉”,常常时地拿出新买的iPhone 4安利一番。

十年前的手机墟市,鱼龙稠浊,谁都没有念到,这一江湖很速就将陷入一场空前的行业改造。一经的鼎力者走向没落,四年后,一代王者诺基亚隆然坍毁,改动天下的第三个苹果,正疾速搭修起新的科技王国……

站2020年的年头上,回忆十年前手机墟市合爆发的通通,再看当下云诡波谲、暗流涌动的汽车江湖,会惊异地发明正上演的故事有惊人的相似性。大改造降临之时,运气之神会以无法念象的残忍扔弃少许玩家,但同时,运气之神关合一扇门的同时,也翻开了另一扇门,有人被甩下,有人被眷顾。

俊杰与炮灰

我们可以永久都不会遗忘那段经典了半个世纪的诺基亚手机铃声,它截取于吉他手Norbert Kraft的曲子《Gran vals》。而关于70后80厥后说,阵势部人的第一部手机都是诺基亚,即使2009年,诺基亚举世的手机出货量也是无人能及的,共售出4.41亿部手机,占手机总销量的36.4%。

坐拥龙椅,却并非万事大吉,随后的五年时间里,诺基亚以肉眼可睹的速率,进入了加速的坠落期,演绎了一代王者走向末道的悲情故事。

2014年,诺基亚正式被微软收购,一位诺基亚内部研发职员承受媒体采访时曾慨叹说到:“关于任何一个行业来说,都是老浩劫当。你真的很难让曾经习气天下第一的诺基亚每天紧盯墟市改造并疾速做出反响。”

有人说,正式敲响诺基亚帝国丧钟的,是2007年方才推出iphone的苹果,而据说彼时,诺基亚工程师们对第一代iphone举行了厉密测试并得出结论——“这部手机一点都不稳固,必定没有未来……”

苹果真正开端催枯拉朽,始于2010年iphone4的降生。大约许众人关于那一年开端,“果粉们”苹果直营店外大排长龙抢购新款iphone的盛况还情随事迁。全新的体验和奇特的产品逻辑为iphone带来了庞大的光环。时间来到2012年,iphone5的上市,将iphone的销量送上了以亿为单位的新门槛。

也是2010年,一款名为“MIUI”的定制系统寂静推出,渐渐发烧友群体和刷机圈子中小出名气。2011年,小米手机登场,一同火起来的,另有雷军的那句出名的语录:互联网风口之下,猪也能飞起来。

2013年,华为跟从小米的步调,以荣耀系列进军互联网手机墟市,并之后的两年内,与小米一同成为中国智妙手机墟市最大的赢家。

以3G为风口,手机墟市迎来了从功用机到智能机的大改造,当时的手机巨头们曾经拉开了火拼的势头,苹果、三星、索尼、HTC、摩托罗拉、黑莓……墟市洗牌随时到来,景色从未独属于谁。

惨烈的混战中,有些品牌站优势口成为了俊杰,也有些品牌如流星一般沦为炮灰。过去的十年内,手机墟市猝然消逝的品牌数不胜数,既有金立、波导、酷派如许的手机新权力,也有诺基亚、西萌佑如许的一代枭雄。

有人说,苹果发清楚绞刑架,而Android才是将诺基亚套上了绞刑架并最终杀死它的凶手。免费开源+谷歌生态圈的优势下,2012年开端,Android拿下了举世第一大手机操作系统的宝座,iOS和安卓自此奠定了智妙手机墟市的统治位置。而苦守塞班系统的诺基亚,一经的行业规矩订定者、墟市垄断者,毕竟一步步走上穷途末道,并2014年被挤下神坛。

转战汽车江湖

华为消费者营业CEO余承东此前曾公然外示:“手机行业正阅历举世洗牌期,这个行业逐鹿日趋激烈,活下来的不会超越3家,也便是苹果、三星、华为,其它许众品牌都将死掉。”

新闻产业正应验一个法则:当某个范畴开展成熟后,一般举世容不下三个以上的主要逐鹿者。而现,如许的马太效应曾经开端汽车范畴发酵了。曾经不止一位汽车企业的大佬预言,“未来只要2-3家车企可以激烈的逐鹿中存活下来”。

有人说,特斯拉Model 3便是汽车界的iPhone 4。10年前的手机墟市,10年后的汽车江湖,大遁杀已然拉开了序幕,历史仿佛要重演一次。

和手机相同,智妙手机呈现之前,手机除了通话功用,没有众少人会念到手机果真能改感人们的衣食住行。到了汽车,它除了代步除外,槐ボ有什么革命性的功用?

分明,科技巨头、电子公司很乐于来答复这一题目。手机、电脑、家电都曾经纷纷互联网化之后,科技巨头们期望实验把汽车由“四个轮子+两排沙发”,变为“轮子上的智妙手机”。

“汽车将成为IT史上软件开辟量最大的简单产品。”大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾内部外示,软件将占未来汽车立异的90%,汽车会成为最主要的挪动配备,成为“车轮上的iPhone”。

IHS举世透视公司(IHS Global Insight)剖析师Hiroshi Ataka也外示,许众电子公司都欲从汽车产业获取利润增加,将古板电子产品变为汽车配件,这是情势所趋。而据盖世汽车研讨院估算,举世汽车电子墟市估量至2022年范围可达2万亿元,中国墟市范围将接近万亿。

再回过头来看谁人改动了游戏规矩的特斯拉,低估其关于古板汽车行业的挫折,就像十年前低估苹果对智妙手机墟市的影响相同,假如说没有苹果,全触屏智妙手机的呈现可以会延后2-3年,那么没有特斯拉,智能汽车时代的大门被推开的时间也可以延后5-10年。

克里斯滕森《立异者的窘境》一书中指出:每一次产业构造的迭代中,此前的行业指导者,确实难以产业和技能改造中得以幸存。这关于一部分占领着行业规矩订定者位置的古板头部车企而言,无疑是一个避之唯恐缺乏的魔咒。

要晓得,一方面他们面临着大象回身的艰难,另一方面,苹果、谷歌、华为、索尼等构成的“野生番”军团,正以差别的方式和极速的速率浸透进汽车这个沙场。古板车企曾经无法安睡,一场汽车江湖一百众年来最大范围的转型之战曾经打响。

“窗口”为谁翻开?

蝴蝶扇动了一下党羽,意念不到的风暴就此爆发了。就像执掌山河众年的诺基亚,不会念到帝国一朝烟消云散。而过去一个众世纪里牢牢掌握着汽车偏向盘的古板车企们也不会念到,来革本人命的“仇敌”,有可以来自与汽车毫不相关的任何行业。

“我们的对手不是大众,而是谷歌。”丰田汽车现任社长丰田章男两年前的CES会场上的这句谈话丰田内部振警愚顽。

关于给天下装上轮子的人,又或是头顶光环的汽车发明者们,你大爷虽然照旧你大爷,但越来越强大的新对手,也不免令人手心捏一把汗。

2019年12月15日,据CNET的一份报告,谷歌地球拍摄图像已掩盖天下上98%的人类拘 地,远远领先于苹果等逐鹿对手。要晓得,自动驾驶技能除了车体内在技能外,一个最主要技能请求便是四周道况各个方面的搜寻剖析整合才能。而这恰是谷歌搞自动驾驶汽车的根底和气力。

杰富瑞集团剖析师布伦特·蒂尔(BrentThill)曾外示:“我深信,5年内大大都汽车制制商都会找到谷歌说,‘我们需求你们的帮帮’”。

幽默的是,就前不久,有外媒传出谷歌念要收购特斯拉的风闻。风闻未必属实,但如许的组合一朝胜利,只怕汽车业真的要幻化旧山河了。

为了应对外行人和野生番带来的压力,近来一两年古板车企之间的横向协作开端频繁加剧。意念不到的PSA与FCA兼并,飞驰与宝马越来越频密的协作,中国三大汽车央企之间数次意味深长的联袂……

与手机墟市合差别的是,汽车行业的供应链条上扳连到太众长处捆扎。尽管科技巨头们可认为汽车开辟出种种便捷而花哨的功用,但干系到平安的底层数据永久牢牢掌握车商手中。以是其改造的进程必定是渐进式而非革命性的,必定不会呈现一家通吃天地的结果。就像此前中国工程院院士陈清泉说过的,“怎样完毕汽车革命?必定是汽车产业、IT产业两个产业一同协作。”

过去的十年,借着智妙手机改造的风口,中国手机厂商趁势兴起,以华为、OPPO、vivo、小米构成的中国军团攻城略地,曾经成为了举世手机墟市不可无视的一股力气。

十年后的汽车墟市,以新能源和智能汽车为打破口,中国汽车能否重现中国手机兴起的光芒?

起码中国汽车企业看到了时机。

广汽新能源总司理古惠南不停深信:“过去我们没有制出顶级的汽车,这是不争的终究,可是新能源汽车给我们制出生界顶级的产品供应了时机。”

举措新能源汽车先行者的比亚迪汽车,从2018年开端发布向全行业绽放共享e平台技能,其目标自然是念成为汽车范畴的“Android”类系统,最终成为游戏规矩的改动者和订定者。

蔚来、小鹏、抱负等一众量制车新权力的铤而走险,尽管2020年会进入存亡一线之间,但永夜漫漫,总会有人熬到天亮,谁又敢断定不会像手机行业相同降生一个华为或小米呢?

标签:  新能源汽车
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