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戴姆勒CEO康林松:飞驰电动车不会贬价求量 即使碳排放两年内是“挑衅”

浏览次数:1890 发布日期:2020-02-14

戴姆勒CEO康林松:飞驰电动车不会贬价求量 即使碳排放两年内是“挑衅”

据道透社报道,戴姆勒首席施行官康林松(Ola Kaellenius)外示,完成欧洲2020年和2021年更厉厉的碳排放目标“将是挑衅”。这可以意味着戴姆勒将面临巨额罚款,于是必需推出并出售更众的电动汽车

但康林松外示,他不会低沉该公司生产的梅赛德斯-飞驰电动车的价钱。“我们需求以一种经济上合理的方式举动(满意碳排放),”他说。“飞驰电动汽车上完成恰当的价钱,而不是摧毁订价程度,是极为主要的。”

跟着消费者偏向于置办体型更大的高排放运动型众功用车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能2020年和2021年以后低沉二氧化碳污染程度的汽车制制商施行处分。

从2020年1月1日起,欧盟规矩新车每公里排放的二氧化碳不得超越95克。超越这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元盘算,这将促使汽车制制商通过供应更众的油电混淆动力车和完备由电池供电的汽车,加速其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需求抵达每公里103.1克的目标。假如戴姆勒未能淘汰其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难抵达碳排放限制,但梅赛德斯-飞驰不会错过应用新一代电动汽车墟市赚取高利润的时机。他指的是飞驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的范围量产并非易事。上月末,德国《司理人》杂志报道称,因为LG化学的电池供应缺乏,飞驰已将EQC的生产目标从6万辆淘汰至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒本来期望出售25,000台飞驰EQC,但出于同样的启事,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的飞驰EQC纯电动车生产方案尚未改正,方案全年生产约50000台。

飞驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,关于旨电动化转型的戴姆勒有着主要的原理。

但EQC的推出不停受到量产题目的妨碍,包罗客岁10月戴姆勒发明差速器螺栓可以保管缺陷,召回结果部新款飞驰EQC。

另外,跟着梅赛德斯-飞驰鼎力投资进军纯电动和混淆动力汽车范畴,该公司利润受到了腐化。周二,戴姆勒发布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从客岁同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。飞驰乘用车息税前利润比较客岁的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,出售利润率比客岁的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,因为戴姆勒正推出纯电动和混淆动力汽车,飞驰乘用车营业将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并接纳须要步伐使其重回正途,但少许题目上需求少许时间,没有权宜之计。”

康林松必需确保戴姆勒功绩的苏醒,特别是汽车行业正阅历广泛的改造,包罗更厉厉的碳排放法例和资本昂扬的电动化转型的大状况中。

梅赛德斯-飞驰正准备放肆进军纯电动和混淆动力汽车墟市。到2022年,飞驰将推出超越20众款插电式混淆动力和纯电动汽车,包罗A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。飞驰估量其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

飞驰还期望电动汽车(包罗纯电动汽车和插电式混淆动力汽车)的范围2030年占公司总出售额的50%以上,估量到2025年,其欧洲超越40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

另外,康林松还外示,梅赛德斯-飞驰也开辟本人的汽车软件操作系统,该项目需求投资大宗资金,到投产需求最长四年时间。

根源:新浪汽车


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