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特斯拉中国量产之道能否让其成为车界苹果?

浏览次数:2933 发布日期:2020-01-10

特斯拉中国量产之道开启 它会成为汽车界的苹果吗?

当视频中呈现一位中国特斯拉车主,臂膀上带着特斯拉标记性logo“T”的刺青,侃侃而道的时分,事故仿佛开端变得不相同了。

消费者群体中,特斯拉的热爱者们,曾经自发地传达起了品牌,并大胆地对品牌举行外白,这不禁让人联念到当年囊括举世的苹果风潮。

不难看出,跟着量产状况的好转,特斯拉电动车的粉丝正添加,粉丝眼中的“T”,是特斯拉公司的精神标记。与此同时,“T”还代外了公司创始人埃隆·马斯克对科学家特斯拉的崇敬,马斯克恰是特斯拉的粉丝。

又或者说,他们两者都是科学、科技的粉丝。科学前驱尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)是“交换电之父”“无线电之父”,是出色的发明家、物理学家、板滞工程师和电机工程师,科学史高尚光溢彩。

这位禀赋以致被评判为“创制了20世纪”,而其崇敬者马斯克将21世纪对汽车业、出行范畴,带来哪些改造?

量产的原理

就2020年1月7日,特斯拉国产Model 3车主交付,上海超级工场一年内修成投产,开启了特斯拉中国量产之道。

这也让人联念到苹果中国的大型工场,以及背后庞大的中国墟市。可是,中国量产特斯拉的原理比较手机,原理更大。

关于特斯拉来说,上海超级工场帮帮公司举行资本掌握,同时晋升利润,现在Model 3曾经下降到30万元以下,业内人士看来,未来再降到20万以内的可以性很大。令马斯克以及外界害怕的是,工场短短一年的时间就完工,真正睹证了中国速率。

关于中国来说,属于中国的制车时代降临了,假如把燃油车时代类比3G、4G时代,那么电动车、智能汽车的时代便是5G,而中国有时机这暂时代中完成制车梦。这也是特斯拉为中国带来的一个机会。

因为比照来看,苹果中国的硬件生产苟菪其技能高度,同样是降资本,批量化生产,而且为中国制制业带来经济增加。可是,终究苹果手机中,iOS系统的含金量最高,这不是贬低苹果硬件,而是说,苹果最高的附加值不硬件上,最具有代价的系统部分仍美国。可是特斯拉的代价硬件,比较手机来说,汽车的主要技能硬件上,一体化的硬件是其中心。

以是,和苹果比较,特斯拉的工场放中国生产的原理更重。汽车的当地化程度是比较高的,下一步,更众的中国企业也将进入到特斯拉的产业链当中。

特斯拉的落地也标清楚,中国可以掌握生产汽车范畴中的高精尖技能。而云云大范围高效的生产才能,中国事首屈一指的,这不光仅是低沉人力资本就能做到的。放眼全天下,不光要最顶尖的国家,还要此中最顶尖的都会,才有如许量产的才能,国内的上海、大湾区就具有如许的才能。

特斯拉与苹果

回到特斯拉本身,记者看来,量产的根底之上,特斯拉汽车界的潜力将进一步释放,以致成为像苹果相同带来改造的产品,未来的智能汽车,便是飞驰道上的一台大型手机。

苹果的差别化特征是什么?

起首便是软硬件一体化,家喻户晓,从芯片到系统、再到硬件计划,苹果本来都是掌握中心逐鹿力。特斯拉亦是云云,Autopilot、电池、制车都同一调控,从L2、L3循序渐进,迈向自动驾驶的最高地步。比照来看,谷歌的Waymo本人并不制车,着重软件系统的打制上,汽车是和车厂协作,谷歌本来天马行空,一开端就瞄准L4及以上司另外自动驾驶,目前也并未思索盈余,可是特斯拉却曾经进入软硬一体化产品的出售要害。

而软硬件一体化,也带来了软件的超高功用,最新升级的Autopilot系统上,新增“相邻车道速率调解”功用,汽车右侧车道直接显示屏幕上,支撑汽车依据道道上其他车辆的速率调解本身速率。谷歌虽有软件,有硬件,可是没有像特斯拉如许厉密联合一同。

其次,苹果的一个主要特征是生态一体化,操作系统的根底上,苹果的手机、平板、电脑、手外等产品的生态是互相打通,用户体验感也是一个编制的。特斯拉的产品线互相增补,其生态中有充电桩、汽车,都是本人的,也有本人的车载系统。苹果盘绕的是互联网,特斯拉盘绕的是出行的自动化,旗下的产品中,以致Space X,也可以说是生态中的一环,未来产品说未必更加魔幻,特斯拉不停出行范畴做生态的横向拓展。

基于以上两个特征,就激起了交互的高度超越时代,苹果的出生,触摸屏、软件的交互推翻了功用机。再看特斯拉Model 3,全景天窗和超大中控屏是其特征,全景天窗让古板天窗和前线玻璃连成一片,和当年乔布斯推出苹果手机时的整块大屏幕有殊途同归之妙,这款车中众余的物理按键也不要了,只留一块pad屏来掌握汽车,也可以语音操控中控屏,这和现手机的交互偏向又很相似。

而如许的交互,必需和软件高度同等,没有软件层面的升级,无法应对交互层面上的巨变。这是古板软硬件分别的公司无法做到的,因为全体的工业计划资本极高,工业计划模子、板滞化生产、资本掌握,都需求思索到。这不是合门制车提需求提看法,假如没有配套的车载系统,是无法整合的,这需求对整车有软件到硬件的一体化计划才能。

假如说,乔布斯推翻了互联网、通信行业的范式,那么特斯拉有时机开启新汽车时代,改动能源和出行范畴的范式。可是现也不行操之过急,终究汽车墟市行情低迷,自动驾驶还没有成熟。

以是,目今特斯拉的Model系列还没有成为苹果的iPhone,更气候地说,现照旧iPod时代。为什么大师离不开手机?手机单次使用资本很低,电视、钱包、文娱等等场景都挪动到了手机上,可是,眼下的汽车终端还没有集成这么众的功用。

假如有一天特斯拉率先完成了自动驾驶,集成烈众功用,那便是iPod变成了iPhone的时候。可从另一个角度来说,iPod实可以看作iPhone的前身,没有这个阶段,怎样孕育出iPhone?

本年,手机公司不再称本人是手机公司,而汽车公司也不再仅仅是汽车公司。届时,特斯拉为代外的新兴出行东西,基本不是一辆电动车,也不是一辆新能源车,而是庞大的新型终端,代价将被从头定义。

根源:21世纪经济报道


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